Wu Jing编辑 / Zhang Nan Design / Zhang Meng在2024年12月写道，“ Nikkei Shimbun”创建了一部纪录片“泰国发动机的声音”，说电动车如何由日本领导的泰国市场。文章将其描述如下：“在泰国，日本车辆市场的一部分曾经是90％，中国汽车制造商的势头的发展是无法控制的。诸如Byd Enter Thailand等20多个中国品牌，日本公司的市场分布在两年内也跌至76％，在两年内也跌至76％。 2025年3月30日，Nikkei Asia发表了一篇题为“印度尼西亚的统治地位被中国削弱的文章”。文章说，在长期以来，日本品牌汽车在东南亚最大的市场印度尼西亚完全占主导地位。但是近年来，随着越来越多的新中国能源车进入印度尼西亚，该国的车辆市场已经安静地改变了。文章说，在应对市场拆除和中国电动汽车增加的过程中，日本汽车制造商面临重新评估劳动力的压力。 “新汽车市场中的蛋糕变得越来越小。”丰田丰田丰田丰田的丰田子公司的丰田丰田子公司Yuyuu Ueda叹了口气，“市场上越来越多的竞争对手，竞争非常残酷和激烈。”印度尼西亚是东南亚最大的经济体，它也是东南亚最大的国家（世界上-14），也是人口中第一个国家（世界上世界上的第一个国家）。自1970年代以来，丰田和本田等日本汽车制造商开始在印度尼西亚建立工厂，并建立了供应商和企业家网络。 2012年，日本汽车制造商的价格占印尼市场的90％以上。近年来，日本在泰国的汽车销售迅速拒绝，并且与其他国家的市场共享东南亚的IE也已被撤回。今天，被认为是日本汽车制造商的“最后堡垒”的印度尼西亚也开始崩溃。变化发生在印尼市场。中国汽车向左走，日本汽车将向右走。 2024年，印度尼西亚的汽车销售年份下降了13.9％，但仍以866,000辆汽车在东南亚排名。印度尼西亚不是东南亚的车辆市场唯一最好的，也是仅次于泰国的东南亚第二大车辆制造商。作为东南亚最大的传统燃油汽车市场，尽管日本汽车在印尼市场上建立了坚实的堡垒，但中国品牌仍在利用电气化作为成功打开看似不可接受的防御线的突破。数据表明，在2025年上半年，印尼市场上纯电动车的销售额增加了267％，达到35,749辆。其中，自动汽车品牌的总成本为93％销售量。去年同期，印度尼西亚的纯电动汽车仅出售9,729。伴随着这是中国人的TAT市场共享的迅速增长。据盖金多（Gaikindo）称，中国品牌市场（尤其是电动汽车）的一部分从2023年的3.4％上升到2024年的6.4％，在2025年第一季度上升到10.4％。在此过程中，日本汽车的居住空间继续受到冲击。在市场共享方面，日本汽车制造商在2024年上半年的价格占印尼汽车市场的76％以上，而日本汽车制造商在2025年上半年的价格约为71％。2024年，印尼的丰田销售额为289,000个单位，市场分配为33.4％，占33.4％，占33.4％的最高位置。印尼汽车市场。实际上，自2024年以来，印度尼西亚的丰田制造和销售已开始下降。在2025年上半年，丰田在印度尼西亚出售了123,800辆汽车，从同一时间跌至129,700辆车下降5％。去年，其市场共享仍然约为33％。尽管它略有调节，但通常是相同的。其他日本主要汽车制造商的销售数据不太乐观。从今年1月到6月，三菱在印度尼西亚总共出售了31,000辆汽车，去年同时从36,000辆汽车下降了15％。 Daifa，Honda和Suzuki的出售也拒绝了今年上半年，分别下降了25％，31％和18％。尽管国内市场表现懒惰，但印尼车辆出口却与趋势相比增加了。在2025年上半年，印度尼西亚出口了233,600辆汽车，去年同期增长了7％。根据印尼汽车行业协会（Gaikindo）的数据，国内销售额同时下降了8.6％，至374,740辆，同时销量从2023年开始降低了。”“未指定的车辆和汽车零件的出口也大大增加了，”他补充说。印度尼西亚的农药同时为4.5％至123,846辆。A，DAFA汽车（ADM）对在未来几个月内优化出口状况的乐观态度，尽管从1月到6月到6月至51,404个单位，其出口量为公司销售25％。 “政策 +资源”的结合已成为全球电动汽车行业的枢纽，并且一直是印度尼西亚尝试过的战略目标。从控制矿产资源到链的整个工业布局，这千个国家已经表现出稳定的确定电动汽车行业的封闭环路。为了加速电动汽车行业的发展，印尼政府近年来建立了多层激励系统，涵盖减税，本地劳动力要求，消费者折扣的PAG-IMPORT和补贴。为了促进电动汽车的销售，印尼政府推出了一系列Inc纳入2023年3月的政策。销售税从11％降低到1％，并提供了劳动补贴。此外，来印度尼西亚进行投资和建造工厂的公司将享有税收优惠政策，包括排除税收的税收排除和销售税的折扣税率15％，这将在国内电动汽车市场市场开始时有效。 -sas;到2050年，将仅出售电动汽车。印度尼西亚为什么对电动汽车有如此特殊的需求？印度尼西亚的电动汽车基于独特的资源捐赠。与东南亚的其他国家不同，印度尼西亚拥有独特而丰富的地质资源。其中，镍，钴，锰等金属是电池的主要原材料，印度尼西亚是世界上最大的镍制造商，也是第二大钴制造商。根据美国地质调查局（USGS）的数据，世界的镍R在2020年，埃斯维斯（Eserves）近9400万吨，印度尼西亚的排名是资源储量的第一吨，约2100万吨，提供22％。 2014年，印度尼西亚发布了出口非实质矿物的禁令。出口之前，应在本地冶炼或精制，包括镍矿石和铝土矿在内。 2020年，印度尼西亚再次禁止矿石出口。这一举动的背后是印度尼西亚占据全球电动汽车供应链的统治地位的野心。这一举动的效果很明显。近年来，现代，LG，CATL和其他公司已投资于印度尼西亚的电池工厂的建设。 2024年7月，现代汽车和LG New Energy共同宣布，在印度尼西亚建造的电力电池制造商是正式进行的。该工厂标志着印度尼西亚电动汽车电池生产的第一台，最初的年产量设置为10 GWH（GWH）。 2025年6月29日，CATL电池工厂合并在印度尼西亚正式启动。最初的项目生产能力设置为6.9GWH，并计划在2026年底之前正式劳动力；长期目标是分阶段将产量扩大到15GWH，可以满足250,000至30万电动车辆的电池需求。在新的能源轨道中，印度尼西亚同时实现了与电池产业链和电动汽车公司集群的结合进行双重突破。印尼政府多年来经常扩大特斯拉的橄榄枝，希望这款巨大的电子车辆能够组织和投资，但尚未获得想要的东西。但是，它并没有阻止其他电气车制造商的热情。目前，印尼市场已成为全球新能源汽车公司的必要领域。但实际上，许多汽车公司投资于印度尼西亚工厂的形成，不仅为满足市场需求，也是印度尼西亚作为东南亚甚至世界的出口中心的地位。 7月24日，他曾在一个社交平台上宣布，他是木蓬（Xiaopeng），他在一个社交平台上宣布，印度尼西亚的第一个本地Xiaopeng X9正式交付给印度尼西亚汽车公司，这是Xiaopeng全球本地化生产策略中的里程碑。从印度尼西亚开始，米蓬汽车将正式启动全球生产方法。 6月10日早些时候，这一天，印度尼西亚议会的第一个GAC AION议会正式放置在劳动中。该工厂位于印度尼西亚西爪哇省的Puvakata，由GAC Aion与著名的印度尼西亚股票集团Indomobil Group合作建造。 GAC不仅将印度尼西亚作为东盟主要的默卡多（Merkado Asean），而且还以“本地制造 +反映亚太地区”为智能工厂的战略定位。从20,000个生产能力开始，它计划逐渐扩展到50,000 Producti负责，并满足纯电动和混合动力等平台的需求。此外，在2025年底开始计划，该工厂于2023年5月开始计划，该工厂还计划在2025年底完成，该工厂可能会在当地增加18,000多个新工作。工厂投资总成本为10亿美元，其年产量为150,000辆电动汽车。在长期计划中，工厂主要针对出口市场。 2015年，SAIC-GM-GM冠军领导了印度尼西亚雅加达郊区一家工厂形成的投资，该工厂成为第一个在印度尼西亚开工的中国汽车制造商。在此过程中，Wuling还导致中国资助的汽车公司同时获得了17款资助，并开发了100多家印尼当地供应商。 2023年4月，沃林甚至与印尼政府签署了一份了解新能源项目的备忘录，该政府计划扩大汽车的劳动力并探索出口。日语和韩国汽车制造商继续增加对印度尼西亚的投资。前一天，7月23日，日本汽车制造商丰田宣布，印度尼西亚电动汽车公司将于今年开始。因此，印度尼西亚将是第三个在日本和中国之后创建丰田BZ4X纯电SUV的国家。三菱汽车计划在2022年至2025年之间继续向印度尼西亚投资6.7亿美元，以扩大劳动力，并加速混合动力和电动汽车的形成。 2023年3月，印度尼西亚的现代汽车工厂被安置在劳动中。作为东南亚的现代工厂，除了在印尼市场上出售外，工厂制造的汽车还将出口到附近的东南亚市场。全球汽车制造商将印度尼西亚视为东南亚的出口枢纽，尤其是电气汽车生产的基础。越来越多的汽车公司计划使用低成本制造印度尼西亚和自由贸易政策来散发东盟和全球Al Markets。充满活力的电气化浪潮改变了传统的印尼车辆行业模式，我相信这只是开始。