美国关税疲软和需求疲软，BBA的盈利能力大大下降。在2025年上半年，三家欧洲大型汽车奢侈品公司BBA（梅赛德斯 - 奔驰，宝马和奥迪）的表现显着承受着巨大压力：交货量拒绝了几个主要地区，收入和收入大大下降。即使是视觉上最多的宝马，也下降了近30％，梅赛德斯 - 奔驰也削减了净收入的一半。特别是，梅赛德斯 - 奔驰在今年上半年运营的663.7亿欧元，下降了8.6％；营业利润为35.6亿欧元，逐年下降55.8％；净利润为26.8亿欧元，同比下降55.8％。宝马集团在今年上半年运营的677亿欧元，一年一年近8％； ANG营业利润率为6.2％；净利润为401.15亿欧元，同比下降了29％。奥迪赚了326亿欧元OPE上半年的评级，每年增加5.3％；营业利润为10.87亿欧元，同比下降45.2％；净利润为13.46亿欧元，同比下降37.5％。企业通常提供关税的原因，中国等市场的需求放缓以及公司变革带来的成本压力。关于将来面临的挑战，这三家公司强调，他们将通过诸如控制和调整产品节奏等步骤做出响应。公司预计关税问题仍然会带来波动。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）明确的特征是需求和MG Fallinga关税带来的不确定性的下降。一方面，梅赛德斯 - 奔驰在中国和欧洲的销售拒绝了。另一方面，美国关税政策迫使公司改变其库存和物流，这在短时间内破坏了毛利和现金流。面对完全波动梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）曾经删除了外部环境，曾经删除其年度指南，强调需要在修复期望之前观察关税和需求的方向。梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）强调，该公司已提高效率和降低成本计划，以抵消中期压力，包括员工失踪和优化。尽管宝马集团面临倒台，但仍保持其完整的性能指南。宝马表示，分配其能力（尤其是在美国所做的事情）可以在一定程度上缓解进口关税的影响，从而保持对整个年度目标的信任。外国媒体分析指出，宝马关税和本地生产提供的管理是维护其指南的主要原因。但是，分析师认为，宝马在短期内仍将面临关税的挑战。奥迪还指出，关税是他们表现的主要拖累。首席f非经济官员指出，美国关税导致该公司损失了近6亿欧元。同时，为了促进公司的转型，奥迪在今年上半年进行了内部改革，造成了巨大的支出。面对关税带来的不确定性，奥迪降低了利润收入和收入的年度期望，而辛比特（Sinabit）则研究了关税趋势对供应链和销售价格的持续影响。中国市场仍然是主要变量。中国仍然是世界上BBA和传统昂贵汽车市场的最大单一市场。在财务报告和沟通会议上，所有三家公司都教导说，中国市场在上半年都会极大地影响交付和收入。就交付量而言，宝马集团在上半年（包括宝马，迷你和罗尔斯 - 罗伊斯品牌）在全球范围内交付了近127.4万辆新车。逐年5％。其中，中国市场在今年上半年总共提供了317,900辆新车，同年大幅下降15.5％。梅赛德斯 - 奔驰在一年中的第一届卡拉哈蒂（Kalahati）在全球范围内交付了近107.63亿辆汽车，每年下降约8％。在中国，梅赛德斯 - 奔驰交付了293,200辆，同比下降了14％。奥迪披露的数据表明，在2025年上半年，奥迪品牌的全球销售为783,500辆，年度下降了5.9％。其中，中国市场总共提供了约287,600辆汽车，同比倒闭近10.2％。 BBA在中国市场上最大的挑战源自中国本地高端全新能源。以超过一半的新能源车辆的渗透率，华为巨型智能旅行，理想和Nio等新力量正在针对超过30万元人民币的市场发起攻城，这直接削减了传统的优势BBA。在这种背景下，BBA在中国的战略方向变得越来越多，并且逐渐清晰 - 在中国，急于追求新的能源，并在国外，优先考虑维持主要的燃油汽车市场。实际上，自2024年以来，包括BBA在内的许多跨国汽车公司已撤退或缩小其电气化变化的目标，而是强调了燃料汽车的重要性。在中国市场上，BBA继续增加投资，包括在中国建立新的研发中心，推出了中国市场独有的电力品牌和模型，并赋予了中国较高的劳动力。例如，梅赛德斯 - 奔驰和宝马在中国推出了经典模型的扩展版本，以满足中国消费者的需求；奥迪在中国市场上推出了一个全新的奥迪，为中国市场提供了新的能源模型。