10月9日，工业和信息化部等三部门联合发布《关于2026年至2027年汽车购置税抵扣新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》），对拉动汽车和插电式插电式混合动力汽车技术要求调整进行说明车载插件 插件 插件 插电式汽车插电式汽车插电式插电式汽车和插电式汽车插电式插电式混合动力电动客车。图片来源：工信部官网 从《公告》内容来看，不仅介绍了更新后的国家标准纯电动乘用车百公里电能消耗要求不仅如此，还将插电式（包括M mGA增程式）混合动力乘用车的纯电动续航里程门槛从过去的43公里提高到了100公里。 “Ang teknikal na pagsasaayos ng mga bagong produkto ng sasakyan ng enerhiya ay upang umangkop sa mabilis na pagpapabuti ng bagong pagbabata ng sasakyan ng enerhiya at ang pagpapabuti ng teknolohiya na nagpapalawak ng saklaw, at upang Matiyak ang pag-synchronise ng patakaran at pag-unlad ng teknolohikal。 Sa parehong oras、sa pamamagitan ng pagtataas ng teknikal na 阈值、paggabay ng mga negosyo upang madagdagan ang pamumuhunan sa pananaliksik at pag-unlad， 扩大高质量发展政策规模，稳定企业长远政策希望。 ”乘用车协会分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时这样评价。该《公告》有澄清，自2026年enEro 1号起，纳入《新能源汽车减税车辆开放车型目录》的车型须符合《公告》要求。 “《公告》的发布，是为了进一步加强对能源减碳的关怀，同时强调从量到质的提升，强调现代科技的主导地位。”新能源汽车及动力电池专家杨伟斌建议，车企应尽快发布车辆公告，并按照能源和里程消耗的新技术标准做好销售准备。最重要的是，我们不能通过增加电池功率来满足里程要求，而是要加强研发、改进，通过提高“三电”系统和整车集成技术的效率，在相同功率下跑或跑更远的距离。纯电动乘用车需满足新能源标准ctric 能源消耗限制。具体来说，《公告》将纯电动乘用车和插电式（含增程式）乘用混合动力汽车的相关技术要求分开提出。其中，要求纯电动乘用车每百公里电能消耗不应高于相应车型《电动汽车能源消耗限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）的电能消耗限值。报道称，《电子SAS能源消耗限制第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）为强制性国家标准，由国家市场监管总局（国家标准化管理委员会）于2025年5月30日批准发布，将于2026年1月1日起实施。在这份标准中，引入了纯电动乘用车节能技术汽车加速，车型耗电量持续下降。工信部官网《电动汽车能耗限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）中明确，对常规车型的能耗限值为，质量拐点由原来的750kg、2510kg调整为1090kg、2710kg。在功耗限制上，1780kg基重下的限制要求一般比原来的第二阶段难度提高了11%左右。崔东树表示，耗电量是纯电动汽车最重要的指标。降低电耗是纯电动汽车综合设计能力的一面镜子，也是各企业追求的关键指标。车辆的质量越大，耗电量就越高。车辆新技术要求cle将纯电动乘用车质量标准定在2700kg以上，这并不会直接阻止当前大型新能源乘用车趋势的过度发展。 《公告》还明确，最大设计总质量超过3500KG的客车电能限值要求参照GB 36980.1-2025中最大设计总质量3500KG的客车电能消耗限值执行。 “因为3500公斤以上的客车很少，而且都是物流客车，没有影响。”崔东树说道。崔东树表示，新的技术要求将推动电池容量、混合动力系统等技术升级，优化开发驾驶体验，增强产品的安全性和竞争力。严格的标准正在推动公司推出更高性能的型号，以满足消费者对长电池寿命和低能耗的需求推动绿色低碳发展，扩大市场规模，实现产业升级和消费升级双赢。工信部还表示，《电动汽车能源消耗限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）的实施，将有利于推动汽车节能技术进步，提高汽车节能水平，淘汰高耗能车型，对支撑汽车产业碳达峰、协助老旧产品更新换代具有重要作用。 推动新能源汽车产业高质量发展。纯电动续航里程小于100公里的插电式混合动力汽车或销售通关 此次发布的《公告》对插电式（含增程式）乘用混合动力汽车提出了多项技术要求。相比“不少于432023年发布的《关于调整新能源汽车产品技术要求减免车辆购置税的公告》中提到，《公告》大幅提高了纯电动插电式（含已发布的）混合动力乘用车的行驶里程（含二次K续航里程）的门槛，这将降低消费者的日常出行成本，给消费者带来更好的出行体验。 ”华北工业大学教授、汽车产业创新研究中心主任季雪红告诉记者，目前市场上纯电动行驶的混合动力乘用车行驶里程不足100公里，车企可以在年底前对清仓促销的库存进行一次轮换，行驶里程达到100公里。短期内将加速车企清仓，加强汽车企业的清仓力度。n 明年初销售量。 ”杨伟斌认为。崔东树还表示，插电式（含增程型）混合动力乘用车的持续改进是买车者购买的结果。目前，市场上消费者驾驶（增程型）乘用车主要集中在100公里左右，续航里程在200公里~250公里左右的插电式（含增程型）混合动力乘用车 公里数也大量推出，为消费者带来更好的纯电体验。目前iSelling的增程型乘用混合动力汽车纯电动续驶里程超过100公里。比如文捷M5增程版纯电续航里程为230公里；比亚迪唐DM-I智能版驾驶员纯电动续航里程为175公里；还有完美的L8 CLTC纯电动续航里程超过225公里。图像所以来源：财政部官方网站。崔东树表示，此次《公告》并不是新的车辆购置税购置政策的延续，而是指望新的车辆购置税购置政策的发布。明年即将实施的新能源汽车购置税停征政策，需要新的技术标准来做到这一点。 “明年新能源汽车继续免征汽车税的可能性不大，应该给予5%的购置税标准。”崔东树认为。 2023年6月，财政部、国家税务总局、工信部、信息产业和技术部发布的《关于继续延续新能源汽车购置税减免政策的公告》规定，2026年1月1日起购买的新车停止购置，新能源、新能源汽车停止购置。目前车辆购置税率为10%，新能源汽车税率为10%。我国新能源汽车技术。 2026年实施的新的车辆购置税税收政策所选车型需要满足相关技术开发要求。 “汽车公司期待新的技术要求。”季雪红相信。