根据《闭路电视国际时报》的报道，美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在第四届说法，加利福尼亚州的高速铁路项目遇到了一系列问题，例如延迟的建设期和管理不佳。它在2017年花费了160亿美元（约150亿元人民币），但即使是赛道也没有得到报酬。美国交通运输部还发布了一份310页的报告，详细介绍了长期项目的截止日期和紧缩，并要求加利福尼亚高速政府对7月11日做出回应，否则它将取消大约40亿美元的其他蚱hopes。加利福尼亚州表示，该项目正在做出巨大的发展，加利福尼亚专注于开发美国的第一批高速金属。成本增加了3次，加利福尼亚州在埃斯塔多斯州的高速铁路的完成距离很远。根据美国媒体报道，高铁项目涉及800英里（约1,287公里）长的金属。它最初是在2008年投票完成的，预计到2020年将在两个阶段完成。预算为330亿美元（约2370亿元人民币）。火车的主线将旧金山和洛杉矶连接起来，分支线向北延伸至萨克拉曼多，向南延伸到圣地亚哥。但是，经过十多年的土地收购延迟，环境评估和法律挑战的延迟，加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆（Gavin Newsom）在2019年表示，该项目被缩短到默塞德（Merced）和贝克斯菲尔德（Bakersfield）之间的171英里（约275公里）的部分，因为成本减少到773亿美元。加利福尼亚的高速铁路项目图。注意：红色框显示他们最初计划连接的主要城市，而绿色圆圈是当前州长Newsom削减该项目后剩下的一小部分。加利福尼亚铁路管理局官员嘲笑了《洛杉矶时报》，后来申请了80亿美元的授权为了帮助完成中央山谷地区的建设，后来缩短到119英里（约192公里）。但是，美国媒体表示，在第一笔资金之后，加利福尼亚州高速铁路管理局遇到了一系列收购问题，导致浪费资金。开发高速铁路的成本筹集了1,280亿美元（约合9200亿元人民币），并且该项目不太可能由2012年纠正后的截止日期完成 - 美国运输部的款项直到今天，加利福尼亚高速铁路管理部门还没有奠定任何轨道，并且还没有开始建造火车运营的信号系统。美国运输部在一份声明中说：“加利福尼亚州高铁管理局已收到通知，即如果他们不能履行协议，资金就可以轻松流入其他项目。”今年2月，美国DEP运输艺术开始对加利福尼亚高铁项目进行审查。特朗普：无能，悲伤，我再也不会捐钱了。美国网民：中国为什么不能这样做？早些时候，美国总统特朗普发布了社交媒体平台，以“责备”加利福尼亚州州长Newsom，批评后者对加利福尼亚州高速Rile项目的“无能管理”。特朗普说，将洛杉矶高速铁路项目连接的计划和旧金山是“民主党失败的典型案例”。 “几十年来，加利福尼亚一直在与高速金属约会，投资了数十亿美元的纳税人数十亿美元，但是发生了什么？如果您不能正确建造它，那么新闻社也有铁路，您仍然想指向整个美国的手指吗？”特朗普在一条推文中写道。目前，该项目的成本已增至超过1000亿美元，并且施工期一再推迟，远非期望满足。特朗普说：“这个政府永远不会付钱Ain。”此外，先前领导政府事工的马斯克也强烈反对该项目。作为回应，一些美国网民说：如果没有Onerailroad曲目，他们已经做了很长时间了？一些美国网民说，他们令人惊讶：中国如何将数千英里的高速金属放入，但我们不能呢？