2025年10月13日上午9点11分，小米集团董事长雷军在微博转发小米Yu7机主照片，并配文“帕米尔高原很美，我也用小米Yu7拍了一些风景”。此时，距离小米Su7 Ultra于凌晨3时18分在成都天府大道坠毁并起火，已经过去了不到6个小时。现场不少人参与救援。四个人合力对SU7的门窗进行拳打脚踢，门还是打不开。车辆被严重烧毁，司机无法逃生。从今年3月29日安徽铜陵造成3人死亡的“爆燃事故”，到10月13日凌晨成都发生的“燃烧惨案”。过去的198天里，小米汽车不断卷入安全、智能驾驶推广、产品质量等争议。电池安全、辅助驾驶安全、门把手安全三大国家标准相继出台今年的een全面推出，就像一面镜子，准确地反映了企业在安全设计等方面的疏漏和新能源汽车产业的快速发展。一方面是雷军微博上的“帕米尔高原”和汽车产品公告，另一方面是关于车祸的舆论和公众的质疑。小米汽车的市场口碑正在从上市初期的“热销光环”下滑，这也反映出新能源汽车行业智能化浪潮下的安全焦虑。去年3月底车祸后雷军与小米的高调与沉默，雷军的微博每天持续查看，更新樱花摄影和产品公告信息，并在沉默72小时后首次就车祸道歉。成都车祸后，雷军当天的微博更新依然遵循既定路线d“宣传轨道”。事故当天，雷军的另一条微博转发了一张小米Su7 Ultra带有黄色花蕾的照片，并配文“阳光下更好看”。事故发生第二天，雷军发布了宇七在新疆塔县高原试验的照片。相比3月份铜陵事故后的“沉默72小时”争议，成都车祸发生后，无论是小米官方还是雷军个人微博都没有直接对事故做出回应，也没有提及感谢萨家人。然而，小米汽车的直播间却充满了网友的质疑。 “车门把手打不开，垃圾车”等评论一度充斥屏幕。小米汽车和雷军的个人账号。198天内，小米汽车遭遇两起致命车祸。此外，还遭遇诸多争议，包括SU 7 Ultra碳纤维引擎盖虚假广告、汽车自动泊车功能异常、产品质量问题等。经历铜陵车祸后，有“行走交通”之称的雷军没有出席4月份的上海车展。随后，小米Su7 Ultra卷入“虚假宣传”风波，数百名消费者要求无损退车。针对车主花费4.2万元选择的碳纤维双导管前掀盖，小米汽车于5月7日晚正式致歉，并提供了相应的解决方案。不过，这个解决方案未能让车主满意，目前尚未与车主达成一致。今年5月，雷军首次宣布开启回应状态，并坦言“最近一个多月是小米成立以来最困难的时期”。他透露，自己因抑郁症取消了会议、暂停出差和社交活动，并没有直接提及前舱口纠纷或安全整改细节。之后5月15日的内部讲话中，雷军首次回应了SU7事故的影响，并表达了“安全的决心”。他表示，小米受到质疑、批评和指责的风暴，交通事故在所难免，但他没想到事故会打击到小米。这次事故让小米认识到公众对它的期待和要求超乎想象。 6月26日晚，小米汽车第二款产品Yu7正式上市。官方称，YU7发售3分钟内，批量订单突破20万台； 18小时内，小米Yu7订单突破24万台。这一数字引发了业内关于订单和订单真实性的讨论。 9月19日，小米汽车宣布召回11.7万辆SU7。召回原因是部分车辆在行驶过程中可能对极端特殊情况识别、警告或处理不够充分。n L2高速先导辅助驾驶开启。如果驾驶员不及时分心，发生车祸的风险可能会增加，存在安全隐患。召回是基于产品缺陷，小米汽车的召回并非自发召回。这是在国家市场监管总局对该缺陷展开调查后采取的。随后，小米汽车官方表示，本次召回旨在进一步提高辅助驾驶功能的可靠性。虽然本次升级不需要物理更换任何部件，但仍按照召回程序进行管理和备案。与此同时，雷军在微博上转发了小米汽车关于召回的“网友提问解答”，其中包括aof车主“车主们仔细看看”。解释强调，此次召回是通过OTA升级完成的，无需更换硬件，旨在提高辅助驾驶的可靠性。雷Jun不止一次公开表示造车很难。 9月25日，雷军发表年度演讲，回顾小米汽车的造车历程，表示“造车过程中遇到了很多困难”。他分享了小米Su7和Yu7车型的成果、研发背后的决策细节，并提到了理想汽车和特斯拉这两家车企。新款北环、性能、智能辅助驾驶技术等依然是小米汽车和雷军经常提到的词。不过，在整个演讲过程中，雷军对汽车的安全性只字不提。引入了三个强有力的标准。今年3月底的铜陵事故就像一条线索，加速了新能源汽车安全和智能标准的提升。这场车祸将智能驾驶的安全性推上了舆论的风口浪尖。 4月16日，工信部和讯科技发布文件称，将召开智能网联产品接入推广和管理软件在线升级会议。会议强调，汽车生产企业要全面开展一体化驾驶测试验证，明确功能边界和安全应对措施界限，不得夸大或虚假宣传，严格履行告知义务。 4月的上海车展上，各大车企对智能驾驶的宣传资料进行了紧急修改，行业和企业将智能辅助驾驶的宣传转向了安全。此后，安全规则和智能辅助驾驶的定义频频发布。 9月17日，工业和信息化部就强制性国家标准《智能网联汽车安全要求》公开征求意见《综合驾驶辅助系统》（以下简称“新国标”）。该标准对单线、多车道、辅助驾驶等多种功能的通信人机界面、安全安全和预期安全、信息安全、数据记录等方面提出了全面的技术安全要求。新国标对综合驾驶辅助系统测试提出了新的要求，特别是第7.5.8章中的“乙类道路环境建设区域检测与响应能力测试”。 测试场景几乎以1:1的比例模拟了“3·29铜陵小米Su7爆燃事故”场景。电池安全和门把手安全标准也已出台。今年4月，工信部最新发布的《电动汽车用电池安全要求》（GB38031-2025）中列出了“触发后2次内不起火、不爆炸”。首次将“正常失控”作为强制性条款，并增加了底部冲击测试和300次快充后的安全验证。新标准被称为“史上最严格的电池安全令”，对电池组的结构设计提出了更严格的要求。在两起涉及小米汽车的车祸中，无法打开车门是主要误区之一。今年9月24日，征求意见稿 汽车门把手强制性国家标准发布。 《汽车门把手技术要求安全技术要求》征求意见明确规定，每辆汽车（不包括尾门）必须配备具有机械释放功能的外门把手；当锁止装置处于锁止状态且发生不可逆约束装置展开、动力电池热事件等事故后，必须通过以下方式打开防撞侧门：无需使用工具即可打开外门把手。这意味着完全隐藏的外门把手设计是明确禁止的。 198天，工信部牵头的三强标准逐步落地，构筑了工业安全新防线。每个标准都与小米汽车的其余问题形成鲜明对比。雷军曾说过，“造车是人生最后一次创业，你的名声就被卡住了”。然而，声誉的基础从来不是营销说辞，而是对生命的尊重和安全的需要。截至10月15日晚，小米尚未就成都事故发表官方声明。