9月25日，北京的时间17:29，“ Yiwu-Madrid” Zhejiang China-Europe Express在白俄罗斯的Brest Port完成了整个火车的替代，然后再次到达了马兰的波兰镇（此后被定义为“ Mara”）。这是第一列火车“ Yi Xin Europe”欧洲，他在波兰 - 贝博（波兰和白俄罗斯）边境港口开放后继续行动。大约12小时前，仅波兰边境人员拆除了波兰 - 巴博边境。在此之前，由于俄罗斯和白俄罗斯之间的大规模联合军事训练，波兰在9月12日当地时间关闭了波兰和白俄罗斯之间的所有道路和铁路。一家发货通道公司向记者透露，“日常经济新闻”（从其中称为“明扬记者”），在13天内，波兰 - 贝博边境港口的港口关闭，约有350辆中国欧洲货物在港口的两侧被封锁。保守派估计，在Mala-Process处理能力中，中国 - 欧洲货运列车穿过马拉到欧洲的货运火车将至少需要三到四个星期才能继续正常运作。目前，乌云正在离开，每个人都以一种很好的方式重新开始。外国企业家预计，中国 - 欧洲的装运火车将很快恢复正常，还希望选择更多的运输路线和运输模式，前往由周期性造成的海浪。突然：Pobai港口关闭了13天，9月25日，北京时间18:00被困在18:00。在火车“ Yi Xin欧洲”火车后，在半小时内向Mala吹口哨之后，中国 - 欧洲国际物流（广州）有限公司的领导人贝利（Bailey）在他的朋友圈子中重新宣传：“波兰马拉港口现在正在运行。在副本下面的视频中，携带不同容器的火车被相机缓慢传递。 t的边界自己的马拉开始再次移动。在整个9月，Bailey发布了两个有关Bobai港口的新闻，并在9月23日晚上在北京时间发布了另一个新闻。同一天，波兰正式宣布将于9月25日开放一个港口。“乌云消失了，”贝利在他的朋友圈子中写道。对于大多数外国企业家而言，9月23日晚上是一个值得节日的夜晚。上海Oujito供应链管理有限公司的P刘Feng说，他无法掩饰自己的喜悦。 “我们的公司仅在中国和欧洲运营着腰带和道路倡议市场，并遵循政策的脚步来在欧洲产生跨境电子商务业务分布。因此，对我们来说，（港口的开放）绝对是“大新闻”。在中国 - 欧洲货运圈中，Liufeng Company部门的单位等级处于行业的顶级和中层。几乎每天，货物都是由刘海公司在欧洲的刘海公司装载的e。波兰玛拉是这些火车的假设地方。该变量发生在9月12日。港口关闭直接导致强迫限制他手中有40多个Kahon的商品。 “（听这个消息）当然我很惊讶。我认为单方面关闭的港口是一种非常冲动的方法，对双边贸易具有特别的影响。”这是一个意想不到的事件“黑天鹅”。波兰被称为“欧洲之心”，是亚洲和西欧国家之间的重要联系。枢纽，其光辉的人口可以达到欧洲总人口的50％。自从中国 - 欧洲第一艘货运火车离开重庆并由波兰抵达德国以来，这几乎没有发生在14年的波兰 - 贝博港口。根据统计数据，每年中国 - 欧洲船的运输火车中约有90％通过或到达波兰，几乎所有来自中国的火车都必须经过Mara和E欧盟。多年来，中国 - 欧洲货运列车正处于全面的状态，玛拉已成为欧洲中国 - 欧洲装运列车的最大枢纽。根据媒体行业的“中国物流和采购”杂志，港口关闭相当于直接切割“钢骆驼舰队”核心渠道。 9月17日，在白俄罗斯边境上大约有300列中国 - 欧洲的装运火车被搁浅，携带电子产品，汽车零件，原材料等的商品回到了微观的角度来看，不足以忽视数百列中国 - 欧洲的货运火车仍然发现了数以千计的障碍，这些障碍仍然将数千人与普通人的生活联系起来。回应：空中货物在战场上，哈萨克斯坦航空正在转移破坏僵局的道路。 Liu Feng的许多客户都从事跨境电子商务。中国 - 欧洲快递是Pbobai的边界，并没有通过，这导致了急速f一些交易者的库存。 “从客户的角度来看，影响相对较大。例如，我们有许多亚马逊客户，他们的库存有限。我们以前在中国制定了一些收购和运输计划，但是由于这一事件，所有商品都会延迟。如果客户创建了新的计划，则很难完成他们想要的货物，他们很难完成库存和空中运输。在Bobai Port关闭的下午，Liu Feng在他的那一刻发布了一条消息，只有两个单词在文案中 - “打开路”。如果暂时停用了中国 - 欧罗多的装运火车，纳格里河冯为客户提供了诸如海上运输，空运和卡塔尔飞机之类的替代解决方案。 “我们专注于跨境电子商务提供物流服务。中国 - 欧洲的装运只是选择之一。我们所有人都涉及空运，陆上运输和海运。在客户建议中，我们还可以预测影响持续时间并为客户进行维修。我们想要更高的稳定性，建议海运。 " Although the response plan was made, the time for Poland's port closing exceeded Liu Feng's expectations. The port was almost a week closed, but the Poland government has not yet provided a clear response. Liu Feng's company is thatGstown preparing other plans: In addition to China-Europe's recent shipment orders that confirmed the time limit, it suspended the receipt of China-Europa's new Freight Logistics business. At the same time, the on-road caravan舰队试图搬到拉脱维亚，“ Bobai港口关闭也对卡塔尔车道有影响，但这种影响不会是致命的。卡塔尔航空公司非常灵活，不会一动不动，因此您可以选择抓住。输入通行证的过程也可视化。您可以观察到每天列出多少个数字，何时可以进入。HOD也是该行业的常见解决方案。中国物流和采购杂志于17月17日报道，除了等待波兰重新开放其港口外，港口还将重新开放。没有其他计划要做；对于非部门商品，物流提供商建议该货物拥有运输模式的变化，例如海，风或其他卡塔尔路线。 9月下旬，许多跨境物流从业人员还向《经济新闻》中的记者引入了类似的治疗计划。但是，改变运输方法还意味着时间和经济成本的变化。周阳在深圳一家国际物流公司工作，他与《杂志》记者一起进行了一些计算。特别是，客户会选择选择空运，但该比例不大。在成本方面，ANG的空运成本几乎是中国欧洲装运火车的三倍。运输价格将比中国 - 欧洲的装运火车便宜30％。 “我提到的海上发货也是一个挨家挨户的市场。（到达）海运时间比中国 - 欧罗普发货列车长约20至30天。”统计数据的大小扩大了，并且多个运输模式之间的成本差更清晰。根据中国期货期货的一份研究报告，中国 - 欧洲货运列车运输时间是运输时间的1/2，在空运中是三次。平均集装箱成本在4,000美元至8,000美元之间，比海运成本和1/10的空运成本高3至5倍。 Pagawi：波兰的路线仍然受到青睐。北极快车回忆说，除了改变运输模式外，未经启发性的商品还可能尝试替代铁路路线。营销部门参与西部地区中国 - 欧洲货运列车运营的人告诉Meike Repo据说，在商品未通过来自西部地区的中国欧洲货运列车进入欧洲时，他的公司已将诸如“铁路 - 海上式交通运输”等信息告知客户。在中国 - 欧洲渐进式的南方频道逐渐发生的时代，海峡网络网络网络模式海外欧洲 - 欧欧将市earte express and Chinder and thern Chands and shiper and three and three and three the Chands and three nerth Channels，是往下的，是往下的，是eashers;迄今为止，在另一个国家，中央和南方的三个城市彼此相似。频道。那里是物流的重要原则。整个行的节点越少，问题的可能性就越低。与其他线相比，南线还有更多不受控制的因素，我们仍然希望北线继续起作用。采访，这项活动的影响很大，但是从统计角度来看，这时受影响的火车的数量并不是中国 - 欧洲货运列车的总数量的很高。y欧洲的贸易量。 9月下旬，迈克（Meike）的一位记者在Yiwu国际贸易城（Yiwu International Trade City）经营着不同属性的十二家商人随机采访。大多数交易者认为，这一事件对他们的业务没有影响。作为“世界Yiwu”，跨境本身的本地高发达贸易行业系统具有特定的灵活性，这足以解决某些不确定性的影响。中国 - 欧洲的装运火车组织得很好（数据照片）来源：中国的乌云是毁灭性的，人们仍然对通过波兰的路线充满信心。根据刘冯的估计，被马拉封锁的中国 - 欧洲船的货车将需要三到四个星期才能融化。因此，他现在建议客户使用其他运输模式，并等待北线在重新选择之前恢复正常。 “每个人都希望恢复正常。因为Thechina-Europe的发货在跨境电子商务TR中起着非常关键的作用ACK：首先，证明，节省了比运输更多的时间；其次，电子商务需要资本流通，并且有必要在大多数时候使用资金。周阳也有类似的感觉：“然后，（中国 - 欧洲的货物）重返正常化，客户仍然信任这条路线，并理解要关闭一段时间。看新闻，我们的国家也与波兰火车交谈，欧洲和波兰也需要中国 - 欧拉奥普的货运的正常化。”除了上述路线外，外贸的人们还期望新路线的公司导航。 9月22日，Haijie运输的“伊斯坦布尔桥”船上从宁波的北部港口港口地区浪费了货物，并在整个北部北极通道中开始旅行，并在英格兰弗里克斯托港的尽头。它也是世界上中国 - 欧洲北极集装箱Express的第一条途径。据报道，这条路线只需要18天才能从NIN到达英国GBO港口比通过苏伊士运河的海上运输路线所需的过去40天不到。即使我们离开了江安的城市，也需要20多天的时间才能通过中国欧洲快车中线到达欧洲。看到新闻几天后，在上海的一家物流公司工作的Gu Xing正在研究如何在北极路线上捡起“快船”。 Gu Xing全年为德国客户提供服务，目前，一批商品被困在Bobai港口。他认为，北极路线具有相同的效率和成本收益。唯一的遗憾是他从未得知北极路线有计划的返回路线。此外，Gu Xing还预计中国犹太乌克兰铁路将完成。据报道，在交通铁路之后，从新疆的喀什地区到乌兹别克斯坦的安吉亚恩的货运时间将从7到10个公路运输日缩短到2至3天，减少了60％以上。批量货运运输C与车道相比，OST将OST降低30％，而铁路运输模式将进一步优化全面的物流成本。 。